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纽约市史泰登岛海湾港扩建项目(已售罄)

发布时间:2015-11-16 00:00

· 经济特区:纽约大都会经济特区

· 方案总预算$2.45亿美元(第一阶段)

· 贷款总额$4,000万美元

· 方案总预算百分比16%

· 总投资人数80名

· 总预期创造就业数1,300个

· 总创造就业需求数800个

· 贷款投资期限5年

目标产业:建筑



关于纽约大都会经济特区(New YorkMetropolitan Regional Center)

美国移民局将核准设立的纽约大都会经济特区(NYMRC)是CanAm 公司第六个独家持有并运作的经济特区,旨在促进纽约大都会地区的经济开发。纽约大都会地区包含纽约市、长岛、新泽西州北部和中部、哈德逊河谷,以及西康乃狄克州。

纽约市是美国最大、全球第二的区域经济体,预估大都会区生产总值为128亿美元。纽约大都会区人口将近1,900 万人,是美国人口数第一,也是全球第四大的大都会区。 

纽约是全球最大证券交易所-纽约证券交易所,也是许多重要国际企业的所在城市。对于美国的商业、金融、媒体、艺术、时尚、研究、科技、教育,以及娱乐,纽约也都具有举足轻重的影响力。联合国、世界级文化机构,例如大都会歌剧院、卡内基音乐厅与现代艺术博物馆,和优秀大学如哥伦比亚大学和纽约大学皆坐落于此。每年约有5,000 万名观光客前来纽约,一年贡献350 亿美元给当地经济。 

纽约市史泰登岛海湾港扩建方案是纽约大都会经济特区的第一个方案。



方案摘要

亦称为纽约港的纽约/新泽西港是全球第20 大商港,也是全美仅次于加州洛杉矶和长堤第三繁忙的港口。目前,由纽约及新泽西港务局管理的纽约港拥有六个码头,是北大西洋的优势海港,提供直接门户进出北美最大零售市场。这几年,运往纽约港的货运量每年呈4-6%的速度成长,并且预估将持续成长至2015年。之后,预估以下相关基础建设完成后,超级货轮得以直驶该地区时,纽约港的货物装卸量将显著增加:

1)Goethals 桥和Bayonne 桥桥面提升工程,

2)纽约港深化清淤工程;和最重要地

3)巴拿马运河拓宽工程。

受惠于这些工程,专家们预纽约港吞吐量最快在2018 年就会达到饱和。本方案将把纽约里奇蒙郡史泰登岛ArthurKill 滨水空地上的674 英亩(约273 万平方米)开发成为海湾港,其中135 英亩为综合港口设施用地,另外193 英亩为的现代化先进物流中心。以做为纽约港第一个民间货柜码头为概念,海湾港扩建方案规划一座连接1,000 公尺长码头的复合转运场,以私人道路与处理货物的仓库相连接,如此货物可直接经由铁路或公路运送,提供现有老旧纽约港设施无法提供的效率优势。

 

史泰登岛Staten Island 概述 

位于曼哈顿西南方的史泰登岛是纽约市的五个区之一,史泰登岛与新泽西州二地相隔Arthur Kill 河和Kill Van Kull(潮汐海峡),与纽约市则与New York Bay 相隔。纽约州长Andrew Cuomo(NY)、参议员Kirsten Gillebrand(D-NY),与史泰登岛区长James P. Molinaro 皆强力支持本方案,认为本方案将能为遭受珊蒂飓风严重损害的史泰登岛带来重要的经济开发机会。

方案概况:海湾港和物流中心



本方案用地将分三阶段开发。

第一阶段

第一阶段主要为此用地的第二阶段和第三阶段开发做前期环境修复和准备。第一阶段工程包括:约328 英亩用地填土、封顶(港口码头设施135 英亩,以及物流中心193 英亩)、193 英亩土地封顶和覆盖;约68 英亩淡水湿地和20 英亩潮汐湿地缓解;填放约640 万立方码填土。基础建设改善工程包括地下设施安装,道路及其他陆上改善工程亦会完成。第一阶段工程预计需要3 至4 年完工。 

第二阶段和第三阶段

第二和第三阶段包括同时进行的港口码头和物流中心开发建设。就第二阶段部份,规划的港口码头设施将包括一座全新1,000 公尺长码头,可供9 台卸货起重机作业和三台1,000 英呎长货轮同时停泊。第二阶段预计也需要在联邦航道和新迁内陆码头间进行45-50 英呎的深化清淤工程以容纳超级货轮。至于第三阶段,物流中心将包含7 栋可能建物总计374 万平方英呎的建设工程,包括仓储、暂存区,以及货柜复合转运场连接通道,例如进出联外坡道和平交道。此物流中心亦将提供服务给邻近受限于腹地无法扩建的纽约货柜码头New York Container Terminal(HowlandHook)。 

实际港口和物流中心将依照海湾港实际经营管理者的需求进行设计和建造,该经营管理者将在第一阶段实际开始作业后运作。

 

方案用地的竞争优势

此用地拥有成为具竞争力港口的所有必要特点。临近美国最大、最赚钱的消费市场,纽约/新泽西港吞吐量预计2020 年成长达到340 万个以上20 呎标准货柜量。现有港口码头已接近最高货物处理量,并且四周几乎被陆地环绕。由于铁路运输和州际高速公路系统有连接附近的新泽西州配送网络的公路和铁路桥梁,以及纽瓦克机场的空运设施。对于货柜码头的预估激增需求,复合运输方式可提供海湾港重要的竞争优势。也因为复合转运场和先进设施,海湾港可以提供受限于有限空间无法扩建的现有老旧港口无法提供的优势。

方案开发团队 

借款方于Delaware 注册成立,是KB Marine Holdings 公司(“KB Marine”)与The Ben Barnes Group 联合成立的公司。KB Marine 设立于德州Addison,为海洋开发及港口设施建设公司。TheBen Barnes Group 是前德州政治人物Ben Barnes 领军的政治倡导及顾问公司。KB Marine 为UTEX EnvironmentalServices, LLC 的关系企业,而该公司则是UTEX 控股公司(“UTEX”)的子公司。UTEX 为环境及工业工程公司,专精于废弃或闲置工业区(Brownfield)的再开发业务。有着百年以上的建筑管理经验,UTEX 重点关注在公路建设、环境修复与治理系统及工具,和其他工业建设。迄今,UTEX 公司已拥有18 种专利系统。知名企业Texaco、 Mobil、Chevron 以及ARCO皆为UTEX 公司众多客户之一。UTEX 与美国陆军工程兵部队和纽约/新泽西港务局签有独家合约,负责处理纽约港的清淤废土。The Ben Barnes Group于1989年成立,提供危机管理、立法程序及策略、法律议题,以及官方-民间合作事业相关服务。The BenBarnes Group客户群大至财富500公司,小至家族企业,产业范围广至国际性产业至本国产业皆有。

方案融资 

第一阶段融资来源如下:



目标就业区 

本方案位于纽约州经济发展局EmpireState Development依据纽约州劳工局提供的就业数据所指定的目标就业区内,也符合每位投资人50万投资金额的门坎。

 

就业创造

本方案第一阶段支出预估在纽约大都会经济特区内创造约1,300个就业机会,平均每位投资人可分配16.3个就业创造机会。

风险因素包含但不限于以下因素:

· 海运产业的不确定性。 

· 其他港口竞争。 

· 建筑风险。 

· 法律与规范。 

环境风险。